(383) 2-200-200
«Без метро в городах-миллионниках через год-два движение транспорта просто встанет. Именно метрополитен может решить такие проблемы», - заявил во время своего приезда в Новосибирск Игорь Ромашов, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта. Между тем, метро по-прежнему остается самым эффективным средством преодоления расстояний и самым надежным спасением от попадания в «пробки» в «часы пик».
Стремительное развитие
Сегодня многие жители Новосибирска не могут представить себе город без метрополитена, хотя история нашей «подземки» не такая уж давняя, и развивалась в довольно сжатые сроки. Новосибирский метрополитен - уникальное подземное сооружение, которое удалось построить в суровых сибирских условиях. По многим техническим решениям, осуществленным в процессе строительства, новосибирский метрополитен не имеет аналогов. Архитекторов и экономистов из группы И. Соколова-Добрева, которые занимались разработкой генерального плана Новосибирска в те времена, называли мечтателями. Город и так обладал развитой системой пассажирских перевозок (в 1926 году в Новосибирске появился первый автобус, в 1934 – трамвай, в 1957 - троллейбус), казалось бы, зачем еще и спешка со строительством метро? Поэтому разработки группы Соколова-Добрева получили практическое применение только в 1962 году, с рождением миллионного жителя Новосибирска.
Первой очередью новосибирского метро были туннели от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая». Много обсуждалась сама необходимость города в метрополитене, исследовались почвы, проводились конструкторские и расчетные работы, и только в 1978 году проект строительства новосибирского метрополитена был окончательно утвержден.
В 1979 году была создана первая в Сибири и на Дальнем Востоке Дирекция строящегося метрополитена. На помощь новосибирцам пришли метростроители Москвы, Ленинграда, Минска, Горького, Харькова, шахтеры Кузбасса, рабочие соседних сибирских городов. На предприятиях Новосибирска развернулось движение под девизом: «Заказам метро - зеленую улицу». Метро строил весь город - тысячи горожан выходили на помощь метростроевцам, чтобы приблизить час пуска.
Первый пробный поезд без пассажиров был пущен 6 декабря 1985 года от станции «Октябрьская» до станции «Красный проспект». А уже в 1987 были торжественно открыты станции «Площадь Ленина», «Сибирская» и «Гарина- Михайловского». В 1991 году была открыта станция «Площадь Маркса», в 1992 – станции «Гагаринская» и «Заельцовская», в 2000 – «Маршала Покрышкина», и, наконец, в 2005 – станция «Березовая роща».
Перспективы
Сегодня метрополитен - один из лидеров по темпам роста экономических показателей. Доля метрополитена в общегородских перевозках пассажиров - около 24,3%, среднесуточная перевозка составляет 150-200 тысяч пассажиров. За 2007 год только на рекламе новосибирское метро заработало 18,5 миллионов рублей. Именно поэтому развитие метрополитена сегодня в числе приоритетов городской власти. В 2008 году на строительство метро из бюджетов всех уровней в Новосибирске будет затрачено более 620 миллионов рублей.
Уже сегодня изменения в новосибирском метрополитене видны даже невооруженным взглядом. На Гарина-Михайловского и Заельцовской появились новые светильники, легко вписавшиеся в архитектурный ансамбль станции. На станции «Студенческая» установили скамейки для ожидания электропоездов. С увеличением пассажиропотока на трех станциях метро были дополнительно установлены четыре автомата по продаже жетонов, которые позволяют пассажиру самостоятельно приобретать желаемое количество жетонов.
Но, пожалуй, самым удивительным и неожиданным для горожан стало появление видеокамер в метро. Интересно, что видеоархив системы обеспечивает высокое качество фотографий лиц, что очень важно при расследовании хулиганских или преступных действий. Например, уже в середине января на станции Площадь Ленина к дежурному милиционеру обратился пассажир, у которого прямо на платформе ожидания поезда украли сотовый телефон. Используя видеозапись, сотрудникам милиции удалось установить личность и задержать правонарушителя. Кроме того, поездной диспетчер теперь легко может визуально контролировать наполняемость пассажирских платформ, кассовых залов, переходов станций, и в случае ощутимого увеличения пассажиропотока оперативно применять меры по изменению интервалов следования поездов.
В 2009 году город планирует ввести в эксплуатацию еще одну станцию метро «Золотая Нива». Следующий этап – возведение станций «Площадь Станиславского», «Доватора». Рассматривается перспектива прокладки линии метро на Ключ-Камышенское плато. На Всего на развитие новосибирского метрополитена в 2008-2010 годы предусмотрено 11 миллиардов рублей (из федерального, регионального и местного бюджетов). Мэр Новосибирска Владимир Городецкий отметил, что для муниципалитетов очень важно, чтобы пропорции софинансирования федеральным бюджетом составили не менее 50 процентов.
Удивительные факты новосибирского метро
Самое безопасное метро…. В 2005 году новосибирское метро было названо самым безопасным в России.
Самое рекламное метро… Именно новосибирское метро называют самым рекламным в России. Кроме плакатов и баннеров, реклама здесь идет по внутреннему телевидению - на некоторых станциях и в вагонах поездов. Большинство вагонов давно «проданы» рекламодателям и выкрашены в те или иные брендовые цвета.
Не бомбоубежище … Глубина и конструктивные особенности новосибирского метро таковы, что в случае чего спрятаться жителям города в нем будет проблематично. На большей своей части оно не может служить надежным укрытием.
Самая характерная деталь… Длиннющая эстакада новосибирского метро – уникальна в своем роде. Как Эйфелева башня для Парижа, как шпиль адмиралтейства для Санкт-Петербурга - такой эстакады больше нет нигде в мире.
Как меняется цена квартир вблизи станций метро?
Комментирует Лариса Кондакова, руководитель Октябрьского филиала Центрального Агентства Недвижимости:
- Цены на жилье формируются внутри микрорайонов. Есть районы зоны метро, что предполагает абсолютную близость станции. Есть районы средней отдаленности, удаленные на несколько кварталов от станции метро. И есть районы удаленные от веток метро. Внутри микрорайонов цены на квартиры находятся примерно в одном ценовом диапазоне. В зависимости же от непосредственной близости станций метро в среднем цена квартиры возрастает на 150-200 тысяч рублей. Допустим, если взять аналогичные однокомнатные квартиры в «хрущевках» в Ленинском, Октябрьском, Заельцовском и Дзержинском районах в зоне метро цена варьируется от 2 миллионов 50 тысяч до 2 миллионов 150 тысяч рублей в зависимости от состояния самой квартиры. Отдалившись на два-три квартала от непосредственной зоны метро, можно купить аналогичную квартиру на 100-150 тысяч дешевле. Точно такая же квартира в отдаленном районе, где нет станций метро, обойдется покупателю еще дешевле – в среднем от 1 миллиона 750 тысяч до 1 миллиона 850 тысяч рублей.
Стремительно возрастают цены на квартирах в тех микрорайонах, где прокладка станций метро только планируется. Например, за год до открытия станции метро «Березовая роща» цены на жилье в данном районе стали расти, и к моменту открытия достигли своего пика. Сейчас то же самое происходит на границе Октябрьского и Дзержинского районов, где планируется открытие станции «Золотая Нива». Само ожидание, предвосхищение подобного события почти всегда стимулирует рост цен.
