И пришлось потесниться другим городам

Современный Новосибирск, третий по величине город в России, развившийся из люмпенского поселка мостостроителей в столицу огромного округа рекордными не только для России, но и для всего мира темпами, считает не только административным, но и культурным, научным, геополитическим о торговым центром Сибири. Многие новосибирцы не представляют свой город иным. Потому что мало кто знает, из какого огромного количества интриг сплетена еще даже не первая, а только титульная страница истории Новониколаевска-Новосибирска, какая чудовищная конкурентная борьба велась «за место под солнцем» не только и не столько в географическом смысле, сколько с смысле теплого места при царском правительстве между теми, кто стоял у истоков строительства Западно-Сибирской железной дороги и города Новониколаевска– Николаем Гариным-Михайловским, Георгием Будаговым, Николаем Межениновым, Константином Михайловским. Об этом читайте в нашей сегодняшней статье... Первоначальные изыскания створа моста через Обь вела экспедиция под руководством инженера Николая Меженинова. Было решено возводить мостовой переход у Колывани, старинного сибирского поселения, находившегося в 40 километрах к северу от будущего города. Колывань тогда – в 1887-1888 годах – имела статус уездного города с населением 11 тысяч 703 человека, значительный процент которого составляли купцы и промышленники. В конце ХIХ века, благодаря своему местоположению на Московско-Сибирском тракте, а так же близости к обскому водному пути, Колывань играла заметную роль в экономической жизни Сибири. Именно этими аргументами инженер Меженинов мотивировал свое решение строить мост близ Колывани. Социально-экономическое значение Западно-Сибирской железной дороги вообще и моста через Обь в частности прекрасно понимали уже тогда. Перекресток реки и железной дороги, близость тракта – трудно найти более подходящее место для крупнейшего торгового центра Сибири. Поэтому не только колыванские купцы, но и независимые прогрессивные экономисты того времени поддерживали точку зрения Меженинова: строить мост нужно в районе сформировавшегося крупного поселения, где есть местный рынок рабочей силы и возможности разместить прибывших из других мест рабочих. Константин Михайловский отстаивал другой вариант – возведение мостового перехода у села Дубровино. В этом случае трасса дороги должна была пройти через старейший сибирский город Томск, тоже бывший в то время крупным экономическим центром с населением в 53 тысячи жителей. Однако, тогдашний директор Геологического Комитета Карпинский поддержали вариант Гарина-Михайловского, поскольку его вариант строительства моста у села Кривощеково казался дешевле по себестоимости. Сам Гарин-Михайловский в докладе Карпинскому писал: «На Кривощеково мост получится на 390 сажень меньше, что одно составит экономию до трех миллионов рублей…» Доводы Меженинова и Михайловского о том, что устройство моста близ крупного поселения быстро окупит и большую себестоимость, чего даже при экономии в три миллиона не сможет сделать село Кривощеково в 128 дворов, остались без внимания. 27 февраля 1893 года проект Гарина-Михайловского был утвержден. Первым днем жизни будущего Новосибирска можно считать 31 апреля 1893 года, когда из села Колывань к месту сооружения моста выехал конный поезд инженера Будагова. Первый староста нового поселения Илья Титлянов вспоминает о том времени: «… Народы, стекавшиеся на постройку дороги, не имели никакого пристанища. Железнодорожные бараки и помещения не давали возможности разместиться всем работающим на дороге людям. Ввиду подобных неудобств масса рабочих, складываясь по нескольку семейств, старались построить какой-нибудь барак или хату. Строились бесконтрольно, кто где вздумал…» Город начинался с «нахаловок». Старейшая и самая крупная из них до сих пор частично сохранилась на правом берегу Оби за улицей Владимировской Хаотические, бессистемные нагромождения нелепых сооружений, скученность узких кривых переулков. Вот еще строки из дневников Ильи Титлянова: «.. На берега Оби устремлялись массы крестьян из центральных районов России – шло массовое переселение. На Московском тракте – бесконечные потоки телег. Переезжали, кто как мог. Сколько народу сгинуло на этом пути – никто не считал…» А сколько потом умерло от холода и болезней в трущебах «нахаловок»… Вскоре примеру крестьян из центральной России последовали и жители некогда процветающей Колывани. Первыми стали ее покидать бедняки. Прослышав о заработках на строительстве моста и железной дороги, они добирались сюда кто на пароходах и баржах, а кто и пешком. С 1896 по 1901 год только из Колывани в поселок Александровский – так назвали рабочий поселок вблизи стоящегося моста – переселилось свыше 3000 человек. В следующем году – еще 2500. Вслед за колыванцами потянулись на новостройку крестьяне и мастеровые со всех концов Томской губернии. В 1903 году население Александровского составляло 22 257 человек. Переселенцы из числа купцов и промышленников, начали подтягиваться в Новониколаевск в начале ХХ века, поняв, что старинные сибирские поселения не выдержат конкурентной борьбы с новым торговым центром. Люди везли с собой и свои дома. Разбирали, грузили на баржи, переплавляли по реке и ставили на новом месте. Строительный лес в те времена принадлежал царю и стоил дорого. Дешевле было купить дом в той же Колывани, где они после постройки железной дороги стали катастрофически падать в цене, разобрать и перевезти. Памятники тогдашнего деревянного зодчества сохранились по сей день на улицах Колыванской, Чаплыгина, Максима Горького. А в честь Николая Меженинова, пытавшегося отстоять интересы колыванцев при проектировании моста и строительстве железной дороги, выходцы из этого села назвали самую ближнюю к вокзалу улицу, на которой и жило большинство вынужденных переселенцев. С 1934 года улица Межениновская носит имя челюскинцев. В 1933 году на ледоколе «Челюскин», решив пренебречь неблагоприятными прогнозами относительно ледовой обстановки и предостережениями специалистов мирового уровня, в Арктику направилась советская экспедиция. 14 февраля 1934 года затертый льдами ледокол погиб. Спасли ротозеев семеро отважных летчиков, сумев снять людей с крохотного ледового аэродрома. В июне 1934 года стран встречала челюскинцев. В память об этой авантюре советских лет в Новосибирске назвали магистраль. Таким образом кануло в лету имя одного из первых строителей Западно-Сибирской железной Дорогие Николая Меженинова.

Ключевые слова: История Новосибирска